电动车上有一个燃油车没有的配置，叫动能回收。

(资料图)

动能回收带来的直接感受，就是松电门的时候拖拽感非常强烈， 如果用的好，真的全程都不需要踩刹车。

低速情况下，动能回收会直接消耗速度进而转化为电能，高速情况下提前松电门，踩刹车的次数和力度也会非常弱。

用的好动能回收，续航能力会提升，同时刹车盘的磨损也会降到最低，这种模式率先被特斯拉推动，称之为“单踏板模式”。

有数据显示，动能回收的出现，能让电动车续航提升最多15%左右，在回收能量的时候，能够回收最多34%左右的电能， 当然牺牲的就是车速，驾驶体验感在松电门的时候会有明显的“沉重感”。

从燃油车的刹车模式到电动车的单踏板模式，消费习惯一定是要被改变的。

准确的来说，其实是纠偏，在新的场景中一定要有一个新的体验感，电动车的动能回收以及单踏板，其实就是为了优化体验感，延长产品价值感而来。

如果没有动能回收，白白浪费的动能其实很影响体验，燃油车的刹车模式是因为无法进行动能回收，但这个回收机制在电机上是可以很轻松实现的。

所以说，所有的电动车企业都有动能回收，而且主流的企业还提供很多档位选择，目的就是站在技术的角度上，放大产品亮点。

我身边几乎所有的电动车用户，都已经离不开动能回收，日常使用基本上也都是单踏板模式，特斯拉车主尤其明显。

陶琳当年的那句“消费者是得教育”，本身说的就完全没有问题。

任何时代的消费者都在学习、成长、进化，从燃油车到电动车的转变，本质上技术路线带来的产品改变，想要体验电动车全新用车生活，就一定要有一个接受新鲜产物的心和状态。

当然，可以选择不改变，继续驾驶燃油车。

不过特斯拉的动能回收太极端，强度太高且不能调节，相当于让用户强制性改变，试图一口吃个胖子出来，所以在市场层面，让用户和特斯拉形成了很强的对立面，但这种对立面并没有影响动能回收模式的普及。

目前，动能回收已经成为电动车必不可少的技术，可以有效延长续航。

当然，市场也和特斯拉进行斡旋，OTA之后的特斯拉有了动能回收强度选择，也是对消费者的一种妥协和尊重，但退一步来看，保留高强度的动能回收模式，其实也是对技术的一种尊重。

时代在进步，技术在蝶变，用户必须要升级。

人类的进化就是下一代消费者永远不听老一辈，新鲜的产物老一代消费者永远接受不了，在这个自动挡已经全面普及的时代，你可能永远也无法理解还有很大一部分消费者“只买手动挡”的思维。

因为他们认为自动挡不靠谱，在这个电动化的时代同样如此，永远会有一部分人群拒绝动能回收，所以他们也会永远的停滞不前。

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